上海分站
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据《新闻晨报》报道,上海的豪车也开始降价了!浦东**汽车展览会昨天在新**博览中心拉开大幕。在国家对部分豪车进行反垄断调查的背景下,参展豪车多有一定幅度的优惠,部分豪车车型优惠力度已接近八折。经销商称,能让利主要与反垄断调查后汽车配件价格大幅下降有关,同时维护保养的费用也相对降低不少。
不过记者发现,豪车虽然降价了,但是很多类似PDI检测费这种由经销商自定义的收费项目依然普遍存在。除了PDI检测费,还有上牌费、保险佣金等,都属于消费者提车前,很难选择不交的“固定费用”,以此来补贴被厂家“克扣”的售车利润。
仅少数展台有车模助阵
本届浦东车展,尽管也有**豪车助阵,但没有“***发”、“概念车”、“特斯拉”这些噱头,有的却是“实用”的精神——各大经销商齐上阵,车展成为促销大舞台。市场上常见的品牌,不同配置的家用车、商务车、跑车、二手车、SUV……“上到999,下到小QQ”几乎****。
此外,观众的注意力也终于从性感的车模转移到了车辆本身。在法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼等**豪车云集的N1展馆,记者只在保时捷的展台看到几位车模,“ABB”(奥迪、奔驰、宝马)等主流**车则集中在W1、W2馆,同样只有很少几家展商请来车模助阵。
参展**品牌均有优惠
参观者们*关心的是在车展上能否拿到大力度优惠价。
王先生在山东一家汽车配件生产厂商工作,他和另三位同事来车展是“公私兼顾”,既有生意要谈,又想自己看看车。“从国内的各种车展来看,上海办的车展还是很实用的,每次车展期间都会有比较多的优惠活动。”王先生言中了,昨日车展上各类优惠不少,尤其是以往较少有促销的豪车。
“奥迪Q5标准版现在厂商指导价是42.8万元,展会期间我们可以让掉6个点,折后就是差不多40万元,如果你真的要还可以再谈。”上海东联沪港汽车销售有限公司的一位销售顾问告诉记者,降价幅度*厉害的是奥迪A6L标准版,指导价同样约40万元,但是折扣可以达到18个点,也就是打8.2折,折后售价约34万元,加上车辆购置税、保险等费用也不到40万元。奔驰也有相当幅度的优惠,参展的2015款E系轿车几乎都有约10%的活动。“展会期间购买比平时便宜五六千元。”其他诸如宝马、英菲尼迪、捷豹路虎、JEEP等**车品牌展会上均有一定幅度的优惠活动。
多称降价并非因“反垄断”
业内人士表示,豪车降价的主要原因之一就是这段时间由国家发改委等多部门进行的反垄断调查,而长期受到“国内外价差过高、零整比高企”指责的豪车品牌,*当其冲成为反垄断风暴的突破口。
早在7月26日,一汽大众奥迪就宣布,将从8月1日起调降国产奥迪的配件价格。捷豹路虎中国宣布,从8月1日起,多款车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。这些行动现在反映到了市场的*前端。
不过现场销售人员多坚称降价和“反垄断”关系不大,并表示主要还是因为展会本身的促销和目前市场竞争激烈。“现在上海的奥迪4S店至少有16家,各家人家互相竞争已经把价格压得很低了。”“我们暂时还没接到厂商进一步降价的通知。”
多家车商降配件和维修费
此次反垄断调查并不局限于整车的限价限区域销售,更进一步指向售后市场上的零配件和维修服务,欲全面消除国内汽车行业滥用市场支配地位等垄断行为。8月3日,北京梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司宣布,从9月1日起主动调整部分维修配件的价格。通过此次调整,部分维修配件价格平均下调15%。此次调整将涵盖梅赛德斯-奔驰全系车型,范围超过10000个配件。其中,挡风玻璃降价29%,转向助力泵降价24%,散热器价格下降16%。
一汽大众奥迪也宣布下调所有国产车型万种零配件价格;8月5日,克莱斯勒宣布下调部分产品及零配件价格,其中零配件价格下调20%;8月7日晚,宝马宣布11日起下调原厂零部件批发价格,平均降幅20%。
展会上,多家豪车经销商也证实了配件降价的说法,降价幅度通常从20%-50%不等,这也意味着未来豪车的使用维修成本有望降低。“我们现在一次保养也就1000多元。”路虎揽胜极光经销商一位销售人员告诉记者,“这个其实就相当于养一部帕萨特的价*。”
英菲尼迪Q70L不仅在车展上有大幅优惠,而且还送9次保养。“这基本上可以保证你一直开到换车了。”销售人员开玩笑地说。
[记者关注]
经销商:
公司要收检测费,我们也没办法
记者在车展现场发现,仍有一些经销商存在乱收杂费的现象,如所谓的“检测费”等。一家豪车经销商销售人员表示:“我们也没办法,公司要求我们收这笔*,否则不能开单,不过你放心,我们可以把*返还给你。比如检测费1000元,我们就从车价里扣除。”
10万元车自定义收费4千
近日,湖北四家宝马经销商因收取PDI检测费被开出反垄断*张罚单。本市一业内人士透露,类似PDI检测费这种由经销商自定义的收费项目已是业内皆知并普遍存在的现象。除了PDI检测费,还有上牌费、保险佣金等,都属于消费者提车前,很难不交的“固定费用”。一辆十万元左右的家用车一般要被“自定义”收费至少4千元,豪车就更高一点。
L先生在本市一家大型汽车4S经销商处工作了近10年,他用“刀俎和鱼肉”来形容4S店和消费者之间的关系。对于PDI他更是爆料:如果有专业人士检查,收点费用也就算了,实际情况是,只收*不检测。车子上午卖出去,下午就发现毛病开回来的例子也有发生。“普通家用车品牌服务费的行情价如今已经涨到2500元。豪华品牌的行情以此类推,所以销售顾问的收入一直挺不错。”
PDI制度是否收费未明示
记者在龙阳路汽车城,看到不少店家都张贴出了《商品车PDI售前检查制度》,制度规定“在向用户交车前必须按照各车型售前检查证明的内容进行检查,使车辆状态达到公司的质量要求。”接待记者的销售顾问说:“这个检测是厂方要求的。”记者了解到,PDI制度是前年底去年初开始在业内实施的,为的是加强对产品质量的第三方把控,让经销商对销售产品质量把好*后一关。但对收费与否并未明示。
L先生告诉记者,所谓PDI,就是俗称的“新车检测”,通常是由表格形式出现,是新车在交车前必须通过的检查,由服务部门的PDI专员来完成,而车主也同时在场检查,确认检查项目都正常后签字。由于新车从生产厂到达经销商处经历了上千公里的运输路途和长时间的停放,为了保证新车的安全性和原厂性能,PDI检查必不可少。PDI检查项目范围很广,涉及到外观、遥控器、室内各种开关和配置、发动机内油量、仓内线束及螺丝的装配情况、有无漏油及漏水情况、各种传感器及卡子的装配情况、电瓶规格、喷漆部位的喷漆情况,以及各个重要部件的检查,确认是否都运转正常。越是高档车辆,其电子自动化程度越高,PDI项目的检查也就越多。
缺乏监管顾客无从核实
实际情况中,这种看似很细致的检查几乎形同虚设,而且由于缺乏监管,消费者付了*,也无从监管核实。“检测一辆车至少20分钟,车上所有功能都要开启一遍。这样重复简单的工作内容,还必须有专人专职业,没有几个4S店会专门设这么一个岗位。售出的车辆如果出了问题自然会来找经销店,一般能得到妥善处理,车主也不会继续追究。”
出现自定义收费的情况,L先生认为已成为盛行汽车行业多年的潜规则。收取PDI检测费只是其中一种,还有上牌费,指定保险公司保险费以及车内指定装饰施工等,其目的就是摊薄销售成本。特别是近年来汽车销售市场竞争激烈,在新车销量和利润下滑的情况下,4S店只能想尽办法依靠其他服务项目收取费用。
