无车日早高峰较上周一增两成

9月23日消息：昨天是无车日。和去年一样，上海没有划出“无车**区”。市交通委通过开展交通卡积分回馈、“文明出行周”和“网上无车日”等活动，意在鼓励“公交优先、绿色出行”。但昨天恰逢周一，又遇台风预警，早高峰较往常更为拥堵。截至10时，路网流量72.4万辆车次，较上周一的流量增加20.8%。

昨天一早，不少市民明显感到，道路交通非常拥堵。家住浦东的张**，昨天8时左右乘出租车前往莘庄，结果平时45分钟的车程开了1小时20分钟左右。而台风将临的天气预报，也阻止了一些市民选择公共交通出行的脚步。家住虹桥附近的顾**告诉记者:“我知道今天是无车日，但听说傍晚时分台风影响有大风大雨，还是决定开车出门。”

上海市路政局路网监测中心显示，昨天早高峰时，快速路网除常规拥堵区域外，还新增了不少较拥堵区域。截至10时，快速路网流量较去年无车日增加17.1%。

无车日遭遇拥堵尴尬，尽管有天气因素，但公交和慢行系统的不完善，仍是许多有车一族难以“弃车”的理由。顾**就坦言，公司到地铁站没有短驳班车，要在风雨中步行15分钟，还是开车方便。

【记者手记】

张**和顾**的经历并非个案。据了解，选择开车上班的人，更多是出于无奈。他们有的公司在郊区，有的小区附近没有地铁，有的纯粹是对高峰时段地铁的拥挤心有余悸。显然，一个无车日的号召，还不足以把他们从习惯的生活方式中拉出来。

平心而论，近年来上海公共交通建设成就有目共睹。但交通**谈到，要让更多的人放弃开车，还需用更加舒适、便捷的公共交通系统去吸引他们。如果公交系统和慢行系统更健全、走路和坐车比自己开车更舒服，谁会选择在高架上堵一两个小时?从这个意义上来说，人们总会在权衡时间、价格、体验等多项指标后，“用脚投票”。

目前，地铁里程还在延长，公交线路还在优化，有轨电车和慢行系统的建设已被提上议事日程;比起开车族，选择公共交通出行的人仍是多数。可见，上海这样一座特大型城市的交通管理，在**范围内都堪称高难度，但并非无从下手。无车日的小小尴尬，可视作一个提醒:公共交通系统的决策者和建设者，所要做的应该更多。