上海分站
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很多人看到了快递公司是个很**的项目，所以想要去加盟快递公司，一次要加盟这些快递点，但是怎么才能加盟快递公司的快递点呢?需要满足什么条件才可以加盟快递点?针对这个问题，小编让行内人员给你进行详细的介绍。
加盟快递点基本经营思路，如何**?
接下来我们要研究这个生意本身**的来源。流量具体到快递本身，分为当地发出快件量和到达本区域要派送的快件量。在房租水电网络和人工成本固定的情况下，如何做大做多收入，就要收更多的件派送更多的件，这个站在财务角度上来说就叫提高资产收益率。收的单派的单越多，摊掉固定成本后，收多一单就*多一单的*，这是目前各家网络*单，着急上量的根本原因，也是*基本的经营思路。
个人自述
我加盟的是一家小快递，自称国内排名**，客观来说*起码**五是没有异议的。我加盟的区域就是我居住了十几年的地方，四通一达等**快递在这片地方都是十几万的转让费，而我，用和他们相比很少的*就承包了下来这片区域，当时感觉捡了个**宜。甚至我交*之前都没有先入行体验一下，直接就交*开干了。我只有自己一个人，一辆小面包车，没有快递常用的电动三轮车，也没有租门面。心想先干起来再说，以后再逐步完善。
前提交代完毕，中间血泪经营史不忍回顾，下面点根事后烟讲点总结与思考。
做快递一定要考虑周全自己的成本与收益!
在干快递之前，就是打工的时候，我工作中开车是公司报销，而且用公司的车，我也没有专车，谁用车发现没油了就去加油然后报销。这导致我对油费观念淡漠。自己干了快递之后，光是每天去分拨中心拉货，来回一趟60公里，油费大概要30块*，有时候货多了跑一趟还拉不完。一个月油*不低于一千块*，这还仅仅是拉货环节，如果再算上挨家挨户的送货，用车成本太大了!
现在快递的送货费我们城市基本是一件一块*。特大件除外。可是我送一件之前都要先打一个电话，否则万一爬到楼上敲门家里没人怎么办。电话费一分钟两毛*，这是*顺利的情况，稍微有点问题几分钟讲不完或者多打几个电话，话费就把送货费花完了，你跑一趟受了累送了货挨了说被嫌慢可能还倒贴了*。
上面说的是成本，还有收益。干快递前一定要明白你的客户是谁，你怎么*到他们的*，能*多少*。快递的客户，分为散客和淘宝店。散客就是偶尔发一两件快递的人，他们发货少，对价格不是很敏感，所以一件多*几块*不要紧，利润比较大。而淘宝店是大客户，一天可以发几十几百件货，价格敏感，所以给他们的价格很低很低，低到我常常有倒贴白干的感觉。中国总体上淘宝快递占快递总量的40%。我的经验是散客发一件货利润是淘宝件的十几倍，可见淘宝件的竞争到了多么惨的地步。另外在快递的选择上散客一般认品牌，小快递他们不太放心;淘宝店一般看速度和覆盖面，覆盖面小的转件费高退件多，他们不愿意选择，速度慢的除非价格低到他们满意，否则他们也宁愿选个快的积累买家口碑。所以小快递的生意难做。这是我入行前不知道的。
加盟快递之后我才发现选择商业区比选择居民区要好。第一，商业区信函物件来往比较多，而且很多快件都不是发件人付费的，要么是公司报销要么是到付，而且因为是商业行为，对快递这种小费用的价格宽容度更大，利润更高。而居民区都是住户，一年半载不发一件快递都是很正常的。收件多，发件少。另外，商业区多是公司和店铺，送快递之前不需要事先打电话问问有没有人接货，在上班时间公司一般都有人，即使收件人不在也可以同事代收。而居民区家家大门紧闭，情况上面说过了。
直营模式，快递员是公司员工，要有工资，要交社保，要配工作用车(电动三轮)，要有休息日，要有加班费等等。加盟模式，快递员不是公司员工，不发工资，不交社保，电动三轮自己去买，没有休息日一年除了春节放假5天其它时间天天送货，哪怕送货辛苦到深夜也没有加班费还要因为你送货慢罚你延误费。对了，加盟模式还可以事先收你几万块*加盟费和押金以此要挟你管着你逼迫你服从他们的高压管理。
补充一点很重要的注意点，加盟快递之前一定要先了解清楚退出机制。万一做了一段时间不干了，要怎么样退出，从提出到退出要多长时间，加盟费要损失多少。等等方面都问清楚，并明确的写在合同里面。一般说来，快递的退出是要你找到一个下家愿意接你的摊子你才可以退出。有些人做的好*了点*想转让还容易些，而那些做的不好不太**的，转让个一年半载都没人接手都是很多的。这时候就看你当初的加盟费交了多少了，如果交的少的话，直接放弃加盟费押金只求脱身出来也不可惜。而如果交了很多加盟费不忍心放弃的话，那真是被拴住耗死在那里了。
那就再次补充一些仲裁方面的内容，这是快递不得不面对的挑战。
仲裁嘛，简单说就是投诉与处罚。作为一个加盟型的快递，总部为了有效管理又多又杂的加盟人员，不得不制定严格的规章制度和残酷的处罚条例，以此威慑加盟人员规规矩矩的按规定办事，不给品牌形象丢脸抹黑。拿我们快递来说，所有的货物，第一天晚上从分拨中心拉回来后，第二天晚上8点之前必需全部送出去，一件延误罚款100元!一件丢失赔偿货物损失外再罚款500元!货物没有送到收件人手上私自签收掉了，一件罚200元!等等等等，类似的处罚条例多如牛毛，经常不明不白的被罚了。我有一次无意翻看我们心爱的仲裁条款时，发现有一条规定送货时必须对收件人微笑服务，否则一次罚50元!微笑?不多说，自己懂!
挣*是一块一块，几毛几毛的挣!罚*是几百几百的罚!有人可能会好奇会不会出现送货费还不够罚款*的情况。不用担心，你想到的总部都想到了，每个快递网点的系统都有*低准备金，罚款直接从里面扣除，低于警戒线就必须充值，否则发不出去货。
我们小快递，为了快速发展，提升服务质量，鼓励内部检举揭发。就是说，如果A站点发一件货到B站点，B站点违规了，A站点在跟踪货物时发现了，就可以投诉B站点，总部罚B站点的*分30%~50%给A站点，激励A站点再!接!再!厉!
国内除顺丰，EMS外，其他诸如四通一达等快递公司都可以加盟。
近一两年，四通一达也逐渐收回加盟权，慢慢转型向自营发展。
加盟：以圆通为例
承包一块区域，看当地经济发展情况为主，比如深圳市能承包的区域都已饱和，能承包下来的也是一小块区域，你可以和当地圆通区负责人联系咨询，如果区内还有区域可承包，他们会给你方案，越出名的快递公司如四通一达，加盟费会高些，给完加盟费一般每年还要给一笔*给总公司。
剩下的就是快件费的分配，在你承包的这一区域内一个月内(或者一个季度)收了多少快件，发出去多少快件，每件多少*，这些都要看加盟公司所给的方案，每个公司都不同，每个区域都不同，一线城市跟二三线城市也不同，没有统一的标准，这些都是要跟加盟公司商量的。
还有破损件，遗失件的赔偿问题，签约前一定要看好加盟公司给的方案，里面的协议，自己估算有无利润。
如果从未涉及快递行业，不了解其运作模式，对你想承包的那块区域不够了解的，不建议你贸然加盟。
快递公司运作(以顺丰速运为例)：
1.收件
2.拉回仓库(就是分部，点部。分部大，点部小)
3.分，点部装车拉到中转中心(一般一个市一个中转中心，件量大的一个市五个中转中心都有)
4.中转中心进行快件分拣，航空走航空，陆运走陆运。
5.快件到达目的地，当地中转中心进行分拣，装车，拉到分，点部等待派送。
我们所说的加盟干的就是分，点部的活。
顺丰速运目前正在实行分点部车辆运输外包，还有中转中心操作人员外包。
有兴趣的可以咨询当地区域联络员。
投资挺大，不过，油水挺多。
顺丰分点部车辆外包计划：
一般只外包出区内中转中心到分点部的路线，长途陆运车尚未实施外包计划。
符合要求的公司内部人员，社会运输公司都可以参加竞标。
顺丰会给出大体方案，你可以以方案为基础做些你觉得有**的改动，如果你竞标的哪条线路无人竞标，你给的方案，顺丰核算后觉得省了*，那就差不多可以签合同了。
顺丰分点部到中转中心每日发的车数在7-15个班次左右，有足够多的班次选择。
一般，方案会分为：
以总票数运费结算
以总票数的重量结算
以分点部到中转中心路程计算
每个方案都有利有弊，这需要结合你想承包的线路，所属分点部件量大小来打小算盘。
合同为期三年，注意：顺丰要求运输公司必须要用新车来拉货。在运货过程中，除非出现不可抗拒因素，若出现一切导致快件丢失损坏等等问题，责任都要运输公司承担。
承包线路运输不需要加盟费。只要满足顺丰的基本条件就行。
详情可以咨询当地顺丰区部。
关于分点部，中转中心操作人员外包计划：
顺丰为降低用工成本，于2014年初启动人员外包计划，外包计划准备把所属二线员工的仓管，中转场的操作人员等人员除中低层管理人员以外逐渐替换成外包公司人员。
此计划只在少数区部推行。
加盟操作比较简单，动手查阅三通一达快递官网的加盟合作一栏就基本上弄清个大概了，但加盟合作并不会告诉你怎么盈利，因此我重点给大家说说利润点的事情。
利润点：
1、如果把加盟站点所覆盖的区域作为一家商铺来看的话，*本质的赌的是本区域快递虚拟商业地产的增值。
2、自己做淘宝店的话，*取包邮后商品总价中收取快递价格与总公司收本站点中转费和派费的差价。如果不开淘宝店的话，那么基本思路是两个要么同等条件下做大取件规模，要么注意收件单价的提升(单价提升基本无望，因为电商快递是个充分竞争市场)
3、严抓派件的妥投率和问题件的处理，这个不可小觑，避免被投诉。。。和进港件的派件费。
4、出港件的投诉!!!投诉产生的遗失、延误、错分、破损。
5、做好成本的控制。
