迟来者苏宁：快递牌照拿走最大蛋糕

苏宁、京东“8·15”价格战一年之后，硝烟味早已弥散在风中，但电商生存如在刀锋上行走，须臾不能松懈停留，较量只在暗暗继续。在快递牌照这一役，苏宁暂时险胜京东一招，先是拿到了全国性牌照，又在今年上半年拿到了34个省市的区域性牌照——此为拿到快递牌照的五家电商所获批区域之*。这意味着，苏宁既可以在全国范围内进行跨省跨市业务，也能在这34个经营区域内让苏宁的快递通行无阻而不被交通管制所掣肘。

值得注意的是，除了**背景的EMS，苏宁是中国民营零售企业中头一家拿到全国性牌照的。相形之下，京东却只能拿到区域牌照。在中国交通运输协会快运分会副***、中国物流学会常务理事刘建新看来，苏宁能够拿到全国快递牌照与苏宁董事长张近东不无关系：“张近东本身有一些资本，是全国政协委员，还有其他一些**头衔，在江苏及全国都是有影响的。”换言之，这个牌照，苏宁拿得起，其它物流企业却未必。

作为传统零售业的大佬，苏宁有超过20年自建物流配送的实体与经验沉淀。但作为电商新兵，苏宁在为用户提供“*后一公里”快递解决方案方面，还是个起步有点晚的追赶者。因为传统零售企业的物流体系以“仓到店”为主，而电商时代要求直接送达顾客手中。

中国快递咨询网*席顾问徐勇认为，苏宁自建快递体系也是被逼上梁山——所有的电商都在试图用自建物流配送体系来拉高行业竞争门槛。“我认为苏宁赌的成分比较大。物流很难**，京东也在亏损，但提高消费者网购体验就必须有好的物流配送服务，需要很高成本支撑，用商品的营业额去补贴这个快递成本，这是一对矛盾。相对而言，京东苏宁目前的物流成本都高于第三方。很可能做得越大亏得越多。”徐勇说。单单一个客户要求开箱验货的体验，第三方快递公司就难以满足，因为对于第三方服务提供方，开箱验货所花费的时间就足够他们多做很多单生意。

苏宁易购内容产品运营常务副总监闵涓清的回应部分证实了徐勇的观点：“做第三方物流并非苏宁拿到快递牌照的目标，为消费者和供应商提供服务才是苏宁的主要目的。快递牌照的申请也是为了更好地为相关用户提供更加标准、更加满意的服务。”