关于Uber你可能不知道的事

Uber作为搅局者，受到的质疑、争议和管制几乎是必然的，而它对抗性的文化与态度也在其中推波助澜。

Uber中国无疑有一个非常棒的**团队。他们把自己的**核心业务UberX和UberPop改名为人民优步，在Uberapp里人民优步的车顶放着一颗五角星，这种话语体系和表征的运用深得中国时代精神。五一期间，广州工商、公安、交委联合查封广州Uber办公室事件在朋友圈刷屏，公众几乎一边倒地站队支持Uber.

而和它在中国广受欢迎，几乎一边倒的**支持不同，Uber在硅谷饱受争议，**创投家彼得?泰尔尽管也以Benchmark基金的LP身份间接投资了Uber，但在评价Uber时他用了一句“道德存疑”。

而几乎在每一个国家，都有大量对Uber的**、诉讼和管制上演。我厌倦了一边倒式的站队，这和“让五仁月饼滚出月饼界”并不一样，当我们谈论Uber，我们可能在谈论商业模式、科技，也可能在谈论公共政策、垄断和**职责。这会让你看到一个不一样的Uber.

Uber是什么

2008年冬天，卡兰尼克和Uber的另一个联合创始人加勒特?坎普在巴黎开科技会议，两人在寒冷的冬夜却打不到一辆车，这成了Uber的开端，而Uber核心理念也来自于此：不管什么情况都能帮你快速叫到车。

*初Uber叫做UberCab，在旧金山，他们雇佣了几个司机，做了个app就赤脚上路。虽然低调得很，看起来也很山寨，但他们还是收到了旧金山交通局的禁令，原因?名字里有个Cab.

在美国做出租车生意和世界上大部分国家一样，遵循特许经营模式，**有偿或者无偿提供限量许可执照，而只有有执照的车才能在路上接客，否则都算作非法营运。

一张纽约市区的许可执照在二级市场上售价80万美元，那些来自第三世界国家的新移民司机哪里买得起，于是他们通过出租车公司租赁牌照，每个月也会付“份子*”。是的，在美国也要付份子*。

卡兰尼克从小小的挫败里发现，自己当然不能做出租车生意，至少不能明目张胆，于是他想到一个妙招，说Uber只是一个平台，连接司机和乘客，让司机提供搭车服务。这样就从监管里切开了小口子。

Uber在**主要有两种服务，一种是豪车专车服务，也就是UberBlack，一般都和当地租赁公司合作，而司机则来自于第三方劳务派遣。这和国内的一号、滴滴专车模式几乎一样，租赁公司的道路运营许可让一切看起来合理合法。

对于Uber来说，UberBlack只不过是它用来拓展新城市的障眼法。通常的做法是，进入一个新的城市，先开通UberBlack服务让一切看起来合理合法，再推出Uber的核心业务。

这个业务在美国叫UberX，在欧洲叫UberPop，而在中国则叫做“人民优步”。这个业务里的司机，全是个体户，司机开着自己的车，来给你提供服务，用通俗的话来说，就是个找黑车个体户司机的平台。而Uber自称这是非**的搭车服务.

Uber每到一个城市，通过早期对司机大量补贴吸引司机加入，迅速构建了黑车帝国，卡兰尼克在接受《华尔街日报》采访时说，“在这种情况下，你感觉自己是城市**。”

如果你搜索**关键词指数，会发现“Uber”这个词在3月以后指数猛涨，这正是他们在中国疯狂补贴烧*的时候，一方面培育用户习惯，另一方面补贴司机。

所以，当你问起身边人为什么支持Uber时，*常见的回答是便宜。便宜是人民优步产品的核心竞争力。这个如此接地气的名字，正在用中国的方式占领中国市场。