“互联网+”：一出生就是寡头时代

“互联网+”时代刚刚开始，寡头迹象就很明显了。

6年前移动互联网+时代的到来，给了普通互联网+创业者一个积极的信号：如果找到人们衣食住行的任何一个场景切入，就能够从互联网时代的BAT寡头格局下成功突围。

但现在，即便是互联网已经进化到“互联网+”，这种草根逆袭的希望依旧渺茫。

*新给这团*焰泼上一盆冷水的，是58同城和赶集网。4月17日下午，两家公司宣布合并，58同城将以3400万份普通股及4.122亿美元现金，获得赶集网43.2%的股份.

而两个月前，出行领域的滴滴与快的，刚刚经历一场类似的联姻。

简单梳理就会发现，诸多合并案例背后均有BAT的影子，在互联网和移动互联网时代肆意鲸吞之后，三家*头早已把目光转向了新鲜出炉的“互联网+”，“互联网+”向寡头时代大踏步前进之势，越**显。

为什么大型合并案接连出现?

内忧：烧*太狠，斗不下去。

“互联网+”目前的热点集中在互联网与传统行业线上线下结合的垂直O2O领域，比如交通出行、餐饮、住房分类信息等。

而就像交通出行领域的滴滴和快的一样，在互联网信息分类领域，58和赶集也是一对杀得你死我活的公司。这样的态势，导致双方陷入恶性竞争循环，投入大量真金白银，互相牵制。

中欧**商学院副教授陈威如在《平台战略》一书中说，如果平台通过补贴*后达到赢者通吃，即达到70%以上的市场份额，就值得烧*;如果怎么打都达不到，就没有烧*的必要了。

而58和赶集打了十年，每年的**大部分都投入到了“内斗”中，至今也没分出个胜负，公司创始团队以及背后的投资方，都没有精力和财力再耗下去了。

滴滴和快的同样如此，从去年年初开始至今一年时间，各自烧掉的补贴费用据称都达到10亿元以上，再烧下去，即便背后是腾讯和阿里巴巴，也扛不住。

在共同的利益之下，握手言和就成了两强之间台前幕后各相关方的一致选择。而以合并的方式言和，则是在共同的外部敌人冲击之下，不得不做的决定。

外患：O2O冲击，压力山大。

对于58和赶集，这里所说的共同外部敌人，就是线上线下结合的O2O业务。

58和赶集所属的分类信息网站已经是上一个时代的产物，分类信息网本质上属于互联网中介的角色，而移动互联网的本质是去中介，如今各类垂直O2O业务风生水起，**能够替代“传统”的分类信息网，直接向网民提供服务。

当58与赶集慢慢地推出一些垂直领域的O2O业务时，大量垂直领域的新创O2O公司已经做得风生水起：交通出行领域有滴滴快的，易到用车和e代驾;餐饮行业有饿了吗、美餐;美业有河狸家;**行业有功夫熊。

两家公司显然已经感受到了这些垂直O2O业务新公司的压力。

滴滴和快递虽然一开始就扮演O2O**者的角色，但作为“互联网+”新兴势力代表，同样也有共同的外部阻力——传统出租车行业。在此之前，全国多地的交通委“违法”表态和出租车司机的**，已经给两家公司以及背后的腾讯和阿里巴巴敲了警钟。

BAT鲸吞的边界在哪里?

58与赶集合并，背后的推手也浮出水面，即成为新公司*大股东的腾讯。

去年6月，腾讯以7.36亿元美元入股58同城获得19.9%的股份;三个月后，腾讯又斥1亿美元增持58同城，占股比例也提升至24%。此番，58与赶集合并，腾讯再次出资4亿美元帮助58同城打发赶集网的投资者。粗略估算，腾讯获得合并后新公司大约30%的股份。

腾讯之外，阿里巴巴和百度在“互联网+”尤其是O2O领域也不甘示弱。阿里巴巴投资过快的，投资了美团，收购了高德地图，同时自己做外卖平台淘点点、O2O 家居等项目;百度在前期就全资收购糯米网，投资去哪儿、Uber、易到用车，*近又对天天拼车、51拼车等拼车、租车领域以及在线教育颇感兴趣。

联系到之前滴滴和快的合并案，以及过去一年BAT在这些领域的投资布局，互联网BAT三足鼎立的历史，正在“互联网+”领域重演。

而且依照目前BAT广撒网斥资入股O2O企业的行事风格，只要依靠抢占流量入口带来安全感和收入的竞争思路一天不变，BAT的鲸吞，就不会有停下来的打算。BAT到底会变得多大，谁都不知道。

这种趋势如果持续下去，在BAT已经成为*热的“互联网+”浪潮底座的情况下，对于BAT与互联网和移动互联网行业的良性健康发展、乃至国家的治理体系，都会带来不小的挑战。

这种挑战目前已经有了一些担心的声音，比如，在滴滴与快递、58和赶集合并之后，行业内已经有不少人开始担忧这些垂直O2O领域的*头合并后，可能带来的垄断问题。

甚至有观点建议，商务部等部门应该主动审查，对类似大型合并案以及后期市场大格局定型的风险提前进行把控。

如果今明两年类似的合并案例越来越多，“政策风险”可能就是需要BAT慎重思考的问题。